導(dǎo)讀：自2023年春季以來(lái)，干旱一直在困擾全球貿(mào)易的主要航運(yùn)門戶——巴拿馬運(yùn)河（Panama Canal）。進(jìn)入8月份，巴拿馬運(yùn)河出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶?。?jù)悉，目前過(guò)運(yùn)河的平均等待時(shí)間約為21天。

▲ 等待從太平洋一側(cè)穿越巴拿馬運(yùn)河的船舶，紅色方塊表示巴拿馬運(yùn)河

一、巴拿馬運(yùn)河

巴拿馬運(yùn)河是前往美東港口的重要貿(mào)易紐帶。要進(jìn)一步了解紐帶的意義，我們得先來(lái)了解美東航線。

美東航線有兩種航線，一種是西行，過(guò)馬六甲海峽，再通過(guò)蘇伊士運(yùn)河到達(dá)地中海，最后經(jīng)過(guò)大西洋到達(dá)美東。另一種是東行，經(jīng)太平洋，然后通過(guò)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)大西洋再到美東港口。

對(duì)比西行航線，東行航線的運(yùn)輸時(shí)間更短，成本更低，因此更受托運(yùn)人青睞。

當(dāng)前，美國(guó)是巴拿馬運(yùn)河的最大用戶，美國(guó)商品進(jìn)出口集裝箱總量約占巴拿馬運(yùn)河運(yùn)輸量的73%。每年美國(guó)集裝箱運(yùn)輸量的40%通過(guò)運(yùn)河運(yùn)輸，貨物價(jià)值約2700億美元。

由此可見(jiàn)，如今巴拿馬運(yùn)河擁堵給托運(yùn)人和消費(fèi)者造成不小影響。

二、運(yùn)河擁堵原因

巴拿馬運(yùn)河連接太平洋和大西洋，中部比較高，水平面高出太平洋和大西洋26米，當(dāng)船舶駛?cè)耄ǔ觯┻\(yùn)河時(shí)，運(yùn)河與海洋之間的水位差需要靠水源補(bǔ)給使船舶順利航行。全運(yùn)河有6道船閘靠人工提升水位讓船舶通過(guò)運(yùn)河。

運(yùn)河的船閘依賴于水庫(kù)。但今年上半年是運(yùn)河流域近一個(gè)世紀(jì)以來(lái)第二次干旱時(shí)期，面對(duì)每艘船舶通過(guò)需要超過(guò)5000萬(wàn)加侖淡水的巨大用水量，干旱導(dǎo)致巴拿馬于5月宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)。

缺水迫使巴拿馬運(yùn)河管理局 (ACP) 加強(qiáng)了限制，先是將通過(guò)運(yùn)河船舶的最大吃水深度從 50英尺降低至47.5英尺，隨后再降低至45英尺。此后，隨著情況愈發(fā)糟糕，8月8日，ACP又實(shí)施了新規(guī)則，包括：

1. 將最大船舶的可用預(yù)訂艙位從23個(gè)減少到14個(gè)；

2. 將每日船舶通行限額（無(wú)論大小）從34-36次降低至固定的32次；

3. 將最大吃水深度降低至44英尺，減少貨船可運(yùn)載的數(shù)量。

截至8月10日，運(yùn)河外共有161艘船舶，比每年這個(gè)時(shí)候通?？吹降募s90艘船舶有所增加。后據(jù)貨運(yùn)追蹤公司Marine Traffic稱，8月11日有264艘積壓船舶等待通過(guò)運(yùn)河，與去年同一天相比增加了16%。

三、擁堵加劇推高運(yùn)費(fèi)

隨著ACP不斷降低最大吃水深度，這意味著船舶只能運(yùn)載更少的集裝箱以減輕重量，從而降低吃水深度，以通過(guò)運(yùn)河。而當(dāng)船舶減少裝載的集裝箱后，也意味著需要投入更多的船舶承擔(dān)其余裝載的工作量，擁堵風(fēng)險(xiǎn)加劇。

此外，厄爾尼諾現(xiàn)象也使巴拿馬及周邊地區(qū)變得更加溫暖和干燥，如果接下來(lái)的雨季（5-12月）不到來(lái)，擁堵加劇將無(wú)法避免。

貨運(yùn)市場(chǎng)分析公司 Xeneta 的首席分析師Peter Sand表示，運(yùn)河中斷可能會(huì)推高短期運(yùn)費(fèi)。

關(guān)于運(yùn)費(fèi)被推高，船公司早就對(duì)此做出了回應(yīng)。

達(dá)飛輪船宣布分別自6月1日和9月1日，連續(xù)加征收巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)PCC（PANAMA CANAL CHARGE），每次漲幅300美元/箱，具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如下：

自2023年6月1日起生效：

From：東北亞、中國(guó)

To：中美洲東海岸和加勒比海地區(qū)、背風(fēng)區(qū)、迎風(fēng)區(qū)、圭亞那巴西北部（馬瑙斯除外）

所有類型集裝箱：每箱300美元

自2023年9月1日起生效：

From：東南亞、中國(guó)、香港特別行政區(qū)、韓國(guó)、日本（臺(tái)灣地區(qū)不涉及本次修訂）

To：美國(guó)東海岸和美國(guó)海灣、中美洲東海岸和加勒比海、背風(fēng)區(qū)、向風(fēng)區(qū)和圭亞那巴西北部（馬瑙斯除外）

所有類型集裝箱：每箱300美元

5月份，赫伯羅特發(fā)布通知，從2023年6月1日起，針對(duì)從東亞運(yùn)輸?shù)奖泵赖乃胸浳镎魇瞻湍民R運(yùn)河附加費(fèi)PCC（PANAMA CANAL CHARGE），有關(guān)收費(fèi)的詳情如下：

地理范圍：東亞至北美（EC1、EC2、EC6）

所有類型集裝箱：每箱500美元

From東亞：日本、韓國(guó)、中國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣、中國(guó)香港、中國(guó)澳門、越南、老撾、柬埔寨、泰國(guó)、緬甸、馬來(lái)西亞、新加坡、文萊、印度尼西亞和菲律賓

To北美：美國(guó)、加拿大

四、擁堵應(yīng)對(duì)策略

嚴(yán)重的干旱迫使巴拿馬運(yùn)河推出航運(yùn)限制措施，這些措施不僅意味著集裝箱船想要通過(guò)巴拿馬運(yùn)河必須減輕裝載并支付更高的費(fèi)用，更預(yù)計(jì)接下來(lái)通過(guò)巴拿馬運(yùn)河運(yùn)輸貨物的成本將進(jìn)一步上升，貨物也或?qū)⒚媾R延誤。

賣家應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整備貨發(fā)貨策略，可選擇西行航線，雖然這條航線比巴拿馬運(yùn)河更長(zhǎng)，但可容納更大的船舶，且不太擁擠。另外，賣家還可以結(jié)合第三方海外倉(cāng)一起備貨發(fā)貨，將貨物提前發(fā)送至海外倉(cāng)中，后續(xù)通過(guò)海外倉(cāng)給FBA倉(cāng)轉(zhuǎn)運(yùn)，或是直接通過(guò)海外倉(cāng)進(jìn)行一件代發(fā)均可。

倉(cāng)盛海外倉(cāng)在美東布局有自營(yíng)倉(cāng)，倉(cāng)庫(kù)靠近紐約港，周邊不僅分布眾多FBA倉(cāng)，亦可覆蓋99%東部人口，滿足亞馬遜賣家FBA中轉(zhuǎn)和一件代發(fā)需求。值得一提的是，倉(cāng)盛海外倉(cāng)還支持SFP發(fā)貨，滿足SFP訂單配送要求，助力SFP賣家享Prime紅利。倉(cāng)盛通過(guò)自主研發(fā)的OMS和WMS系統(tǒng)，具備SFP shipping template設(shè)置、同步庫(kù)存、智能分配訂單、及時(shí)處理訂單、及時(shí)發(fā)貨等功能，物流配送覆蓋全美兩日達(dá)。

結(jié)語(yǔ)：巴拿馬運(yùn)河天氣狀況造成的干擾可能會(huì)推高短期運(yùn)費(fèi)并導(dǎo)致供應(yīng)鏈發(fā)生變化。隨著氣候變化對(duì)重要貿(mào)易路線帶來(lái)前所未有的挑戰(zhàn)，賣家需要關(guān)注事態(tài)變化，在透明的數(shù)據(jù)共享和實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)下做出明智的應(yīng)對(duì)決策。