導(dǎo)讀：2022年3月13日，深圳發(fā)布了最嚴(yán)管控令：停工隔離，居家辦公！疫情管控下，跨境電商賣家該如何解決最焦慮的發(fā)貨難題？

為了管控疫情，深圳在3月13日發(fā)布了最嚴(yán)管控令：停工隔離，居家辦公！全市范圍內(nèi)開展三輪全員核酸檢測，機(jī)關(guān)事業(yè)單位居家辦公、非城市保障型企業(yè)停止運(yùn)營或居家辦公、一切非必要流動、活動停止等。

圖片來源：深圳市人民政府門戶網(wǎng)站

通告發(fā)布后，深圳按下了暫停鍵。一向以速度著稱的深圳，在此次防疫管控政策下突然慢了下來，除了打工人不適應(yīng)之外，對于各行各業(yè)的影響也不小，其中跨境電商供應(yīng)鏈?zhǔn)艿降臎_擊尤甚。

眾所周知，作為“中國跨境電商之都”的深圳，擁有全國近40%的跨境電商賣家，跨境電商企業(yè)占據(jù)廣東70%以上的份額。作為國內(nèi)跨境電商大本營，本輪疫情對于一些跨境電商賣家，尤其是小微跨境公司的業(yè)務(wù)影響較大。

最嚴(yán)管控令下，倉庫停收、堆場停業(yè)、拖車受阻、出港航班大面積取消是當(dāng)前行業(yè)態(tài)勢，也是絕大多數(shù)跨境電商賣家最不愿看到的一幕。店鋪運(yùn)營尚能通過居家辦公實現(xiàn)，但備貨發(fā)貨則實在無法操作，發(fā)貨成了當(dāng)下跨境賣家最焦慮的問題。

疫情封控 物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)受沖擊

多家貨代暫停收貨發(fā)貨

自3月13日以來，因園區(qū)實行封閉式管理，深圳大量貨代發(fā)布通知：暫停收貨！不進(jìn)倉收貨，不出倉裝貨，直接導(dǎo)致一些跨境電商賣家面臨斷貨危機(jī)。

圖片來源：海犀網(wǎng)公眾號

據(jù)多家中國交通運(yùn)輸協(xié)會航運(yùn)物流分會華南地區(qū)跨境電商會員企業(yè)反饋，深圳80%-90%的倉庫現(xiàn)已暫停運(yùn)營，進(jìn)入封控階段。

在此情況下，一位賣家無奈坦言：公司已經(jīng)開始面臨斷貨危機(jī)了。另一賣家也同樣無奈：“還有一票貨堵在深圳，沒有發(fā)出去?！睂τ诋?dāng)前現(xiàn)狀，有貨代表示已經(jīng)做好在家備戰(zhàn)一周甚至更久的準(zhǔn)備了。

就目前而言，雖可居家辦公，不少的貨代公司也已建立多個深圳攬收工作群，有發(fā)貨需求的客戶可進(jìn)行登記預(yù)約，但何時恢復(fù)攬收依舊是未知數(shù)。

不難想象，當(dāng)前未進(jìn)倉的貨物無法進(jìn)倉，而倉庫內(nèi)的貨物又無法出倉，等到倉庫恢復(fù)正常運(yùn)作時，大量貨物積壓是必然現(xiàn)象，發(fā)貨延誤或?qū)⒃谒y免。

堆場停業(yè)&拖車受阻

作為非城市保障型企業(yè)，深圳各港口的部分外堆場為響應(yīng)疫情管控要求，也紛紛停止運(yùn)營。根據(jù)貨代所發(fā)布的通知得知，蛇口鹽港堆場、鑫三利堆場，柏堅B場，招港融創(chuàng)，通海水果堆場，裕鵬堆場，珉豐D，已暫停提還箱作業(yè)！

圖片來源：海犀網(wǎng)公眾號

與此同時，拖車受阻。有業(yè)內(nèi)人士反饋，目前深圳集裝箱拖車司機(jī)憑24小時核酸檢測陰性證明，可離開深圳去裝貨，能正常穿梭在工廠和碼頭之間。但截至14日上午，業(yè)界反饋惠州、虎門方向已經(jīng)受阻。

出港航班大量取消

因為疫情原因，全國多地機(jī)場情況也不容樂觀。

據(jù)飛常準(zhǔn)APP顯示，截至3月17日上午九時，深圳寶安機(jī)場的出港航班大面積取消，取消航班數(shù)388架，無法正常出港率高達(dá)95%。同時，深圳空運(yùn)倉儲和提貨服務(wù)已暫停，恢復(fù)時間直至另行通知。

圖片來源：飛常準(zhǔn)APP

除深圳的出港航班大面積取消外，全國多地的航班也面臨如此境況。截至3月17日上午九時，上海浦東機(jī)場航班取消率85%，上海虹橋機(jī)場航班取消率78%，寧波櫟社國際機(jī)場的航班取消率也超過60%。

物流環(huán)節(jié)不通暢 賣家發(fā)貨受阻

自發(fā)貨賣家

本次深圳疫情已經(jīng)深深影響了眾多跨境賣家，尤其是自發(fā)貨賣家，其最大擔(dān)憂來自貨物發(fā)不出去。眼看著平臺上產(chǎn)生了訂單，但在目前形勢下根本發(fā)不了貨，只能干著急。

海外倉發(fā)貨賣家

相對而言，使用了海外倉服務(wù)的跨境電商賣家，在本輪的疫情防控中受到的影響較小。

深圳一賣家表示：“就我們公司而言，這次疫情防控，對我們影響不大。我們很多產(chǎn)品都是工廠直發(fā)美國海外倉的，或者到寧波集散一下，再發(fā)美國海外倉?！?/p>

當(dāng)疫情這類“黑天鵝事件”發(fā)生之時，第三方海外倉在助力跨境賣家對抗不確定性上的重要性得以凸顯。而據(jù)國內(nèi)外形勢與多位跨境賣家預(yù)測，未來海外倉作用或?qū)⒂油癸@，布局海外倉也將是眾多跨境賣家的選擇。

2022年跨境賣家仍將面臨大挑戰(zhàn)

高價海運(yùn)基本成定局

近日，油價上調(diào)消息頻頻登上熱搜。地緣政治的不確定性推高能源價格，促使船公司調(diào)整燃油附加費(fèi)。

船公司已經(jīng)宣布的2022年第二季BAF(燃油附加費(fèi))顯示持續(xù)增長，以通過調(diào)整季度燃油附加費(fèi)和緊急燃油附加費(fèi)將較高的燃料成本轉(zhuǎn)嫁給貨運(yùn)公司。

達(dá)飛、中遠(yuǎn)、長榮和東方海外2022年第二季度亞洲-西海岸的BAF為648美元/FEU(40英尺柜)，與本季度相比增長近80美元/FEU，同比漲幅高達(dá)49%。此外，四家船司2022年第二季度亞洲-東海岸的BAF也比本季度增加115美元/FEU至1236美元/FEU，同比漲幅48%。

圖片來源：青島寶揚(yáng)國際貨運(yùn)

海運(yùn)價格居高不下是最為困擾跨境賣家的因素，但另一因素則來自運(yùn)力緊張。2021年即使海運(yùn)費(fèi)暴漲10倍，眾多賣家也曾一柜難求。運(yùn)力緊張也不得不再次成為賣家2022年在規(guī)劃布局上需要考慮的因素。

空運(yùn)形勢亦不容樂觀

空運(yùn)方面，形勢亦不容樂觀。

截至上周五，航空燃油價格已至每桶141.70美元，一周內(nèi)上漲27.5%，與過去一年相比，價格幾乎翻了一番。

在中美航線方面，根據(jù)俄羅斯此前對歐洲國家關(guān)閉領(lǐng)空的對等回應(yīng)，接下來大概率也會對美國關(guān)閉領(lǐng)空。由于部分中美航線是需要經(jīng)過俄羅斯領(lǐng)空的（國內(nèi)部分客改貨包機(jī)的航線為中國-歐洲-美國東海岸航線），一旦俄羅斯領(lǐng)空對美關(guān)閉，航司選擇繞飛到他國領(lǐng)空，則運(yùn)輸時間和燃油成本都會增加，空運(yùn)價格上漲。

已有深圳賣家表示，空運(yùn)快遞不是一般的漲，上周發(fā)空運(yùn)，費(fèi)用直接從30多漲到了50多。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，如果領(lǐng)空限制無法解除，運(yùn)費(fèi)將持續(xù)處于高點。

船期平均準(zhǔn)班率只有30.9%

全球船期準(zhǔn)班率不斷突破下限，再次降至歷史新低，2022年1月，全球船期準(zhǔn)班率為30.9%，環(huán)比下降0.9%，同比下降3.8%，是Sea-Intelligence自2011年開始統(tǒng)計準(zhǔn)班率數(shù)據(jù)以來，記錄的最低值。

圖片來源：Sea-Intelligence

勞資談判或?qū)⒂绊懜劭谧鳂I(yè)

盡管目前一些指標(biāo)表明，港口擁堵最嚴(yán)重的時候可能已經(jīng)過去了，但是2022年上半年市場的基本面就得以恢復(fù)的可能性也比較低，而且國際倉儲及碼頭工人聯(lián)合會(ILWU)與太平洋海事協(xié)會(PMA)之間的勞資談判可能會使這一進(jìn)程恢復(fù)得更加緩慢。

目前雙方的合同將于2022年7月1日到期，該合同本身已經(jīng)是在2019 年合同到期的基礎(chǔ)上進(jìn)行了三年的延期。碼頭7月份勞資協(xié)議的重新簽訂談判，可能會影響碼頭正常運(yùn)作。

提前布局 在不確定性中爭取主動

中國企業(yè)品牌出海為大勢所趨

3月11日上午，全國矚目的兩會正式閉幕?？缇畴娚坛蔀閮蓵陂g討論的熱點。

作為進(jìn)出口貿(mào)易的新業(yè)態(tài)新模式之一，跨境電商成為我國帶動外貿(mào)發(fā)展的新力量，據(jù)《中國跨境出口電商發(fā)展報告(2022)》顯示，2021年，我國跨境電商進(jìn)出口1.98萬億元，同比增長15%。

圖片來源：澎湃新聞

跨境電商發(fā)展所帶來的一個顯著變化就是中國品牌出海。

作為“世界代工廠”，中國在全球制造業(yè)的優(yōu)勢不言而喻。相對成熟完善的供應(yīng)鏈也讓“中國制造”獲得了越來越多海外的認(rèn)可，中國品牌也越來越受到國際消費(fèi)者的喜愛。中國企業(yè)如今也正逐步實現(xiàn)從產(chǎn)品出口到品牌出海的跨越。

報告表示，未來跨境電商發(fā)展將有五大趨勢，其中多平臺布局和獨(dú)立站建站位列五大趨勢中前兩位。跨境電商賣家不妨考慮抓住趨勢，順勢而為。

但品牌出海之路并非一帆風(fēng)順，物流成本高企，廣告價格上漲等因素?zé)o不在影響著中國企業(yè)品牌出海，成本的上漲倒逼賣家在進(jìn)行開源的同時也要節(jié)流。

應(yīng)對發(fā)貨困擾 提前布局海外倉

3月份如今已進(jìn)入下半旬，4、5月份美國港口預(yù)計將再次出現(xiàn)高峰擁堵現(xiàn)象，因為屆時大賣紛紛為下半年銷售旺季做備貨準(zhǔn)備。

曾有賣家去年因為4、5月份的港口擁堵，柜子滯留碼頭4個月，眾多訂單無法履約，可謂心力交瘁。

對于跨境電商賣家而言，掌握主動性非常重要，無論是提前布局沃爾瑪、Shopify等“后起之秀”電商平臺，還是布局海外倉，都能讓賣家更好地應(yīng)對未知風(fēng)險。

在此，倉盛海外倉建議賣家們可提前備貨到海外倉，尤其是在當(dāng)下運(yùn)價相對比較便宜、擁堵稍微緩和的大環(huán)境下，盡可能出一些貨備到海外倉，做一件代發(fā)、做存?zhèn)}中轉(zhuǎn)。因為貨物若存儲在海外倉中，即使深圳貨代不收貨不發(fā)貨，海外的訂單派送依舊不受影響，電商平臺產(chǎn)生訂單后，海外倉負(fù)責(zé)后續(xù)工作即可，賣家運(yùn)營仍正常有序進(jìn)行。

一場突如其來的疫情，讓我們對提前布局的認(rèn)知變得更為深刻。愿疫情早日結(jié)束，愿跨境賣家2022年再創(chuàng)佳績。待到解封之日，我們再攜手并肩，共同助力中國企業(yè)品牌出海！