導(dǎo)讀：據(jù)freightwaves網(wǎng)站報(bào)道，截至美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周周五，美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸港口外等待靠泊集裝箱船63艘，另有8艘在巴哈馬自由港轉(zhuǎn)運(yùn)中心外等待，未來(lái)，美東港口擁堵或?qū)⒓觿?，跨境賣家或可借力美國(guó)海外倉(cāng)發(fā)貨。

根據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)提供商eeSea的最新數(shù)據(jù)，本月亞洲-美東航線船舶服務(wù)的數(shù)量躍升至28條，預(yù)計(jì)在5月將達(dá)到30條，而2020年，該數(shù)量穩(wěn)定在19條左右。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)6月份亞洲-美東航線的運(yùn)力將達(dá)到889,000TEU，比2021全年平均水平增長(zhǎng)40%，比2020年的平均水平增長(zhǎng)56%。由此可預(yù)見，未來(lái)美東港口的擁堵或?qū)⒓觿　?/p>

圖片來(lái)源：freightwaves

外媒透露，2月份東海灣港口的吞吐量同比增長(zhǎng)27.3%，而西海岸港口的增幅為5.9%?，F(xiàn)今，東海岸港口作業(yè)的效率已經(jīng)大幅下滑。根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)，在2020年，亞洲-東海岸的服務(wù)平均延遲2.1天，而在2022年的前三個(gè)月，平均延誤9.3天。在2020年全年，準(zhǔn)時(shí)率平均為37.5%，今年前三個(gè)月已降至9.3%。

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由于美西港口此前嚴(yán)重?fù)矶拢羞\(yùn)人已選擇改變路線并轉(zhuǎn)向美東港口，加之眾多大賣已開始為下半年的銷售旺季做備貨準(zhǔn)備，以及深圳市剛迎來(lái)解封，這段時(shí)間會(huì)集中發(fā)貨等諸多原因，未來(lái)美東港口的擁堵情況會(huì)好轉(zhuǎn)的跡象并不明朗，有可能將進(jìn)一步加劇擁堵。屆時(shí)，跨境賣家發(fā)貨將成為最大問題。

此時(shí)，跨境賣家不妨考慮使用美國(guó)海外倉(cāng)服務(wù)，集中發(fā)貨至第三方美國(guó)海外倉(cāng)中，不但有利于降低物流成本，而且提前備貨至海外倉(cāng)中，可以最大限度降低港口擁堵、船期延誤等不可控因素的影響，提升備戰(zhàn)銷售旺季的競(jìng)爭(zhēng)力。

跨境物流一直是跨境電商最大的軟肋，2021年美西港口擁堵現(xiàn)象更是讓跨境賣家們深受困擾，尤其是沒有使用美國(guó)海外倉(cāng)服務(wù)的賣家。以Amazon為例，賣家的店鋪在平臺(tái)上產(chǎn)生了訂單，可貨物還漂在海上或滯留在港口中，一旦斷貨，listing會(huì)受到極大影響，店鋪辛辛苦苦打下來(lái)的排名，很有可能一夜回到解放前。

而對(duì)于使用了美國(guó)海外倉(cāng)的跨境賣家而言，基本上就不會(huì)有這樣的困擾，賣家提前將貨物批量發(fā)送至第三方海外倉(cāng)中，當(dāng)平臺(tái)需要補(bǔ)貨時(shí)，可及時(shí)補(bǔ)貨，不影響后續(xù)的銷售，保證店鋪正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

現(xiàn)今，布局第三方海外倉(cāng)的跨境賣家越來(lái)越多，海外倉(cāng)也正在成為中國(guó)跨境電商行業(yè)越來(lái)越重要的競(jìng)爭(zhēng)“砝碼”，這種新的跨國(guó)物流形式幫助解決港口擁堵、船期延誤的痛點(diǎn)，是在各種不可控因素中對(duì)抗不確定性的利器，因此，在可預(yù)見美東港口擁堵的情況下，建議跨境賣家提前布局美國(guó)海外倉(cāng)，Plan A行不通還有Plan B，多一個(gè)備案也就多了一種選擇，求穩(wěn)同時(shí)找尋新的增長(zhǎng)點(diǎn)。