導(dǎo)讀：據(jù)悉，美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月1日下午，美西碼頭工人談判失敗，太平洋海事協(xié)會(huì)(PMA)和國際碼頭和倉庫聯(lián)盟(ILWU)最終未能在原合約到期之前達(dá)成任何協(xié)議。

自5月10日以來，太平洋海事協(xié)會(huì)(PMA)和國際碼頭和倉庫聯(lián)盟(ILWU)一直在談判一項(xiàng)新的勞工協(xié)議(原合約于7月1日到期)，新協(xié)議的關(guān)鍵內(nèi)容是港口自動(dòng)化、工人薪酬和福利等問題，其中港口自動(dòng)化又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。現(xiàn)今，北歐幾乎所有的港口都有自動(dòng)化的卡車門和堆場，亞洲的許多碼頭也是如此，而作為美國第一大和第二大港口，加起來是世界第九大港口綜合體的洛杉磯港和長灘港，卻只有兩個(gè)半自動(dòng)化終端，另一個(gè)正在開發(fā)中，就港口自動(dòng)化而言，洛杉磯港和長灘港要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界上很多其他港口，自然也就影響到港口作業(yè)效率。加上這兩個(gè)港口處理了全國約40%的集裝箱進(jìn)口運(yùn)輸總量和25%的出口總量，因自動(dòng)化程度不足導(dǎo)致的港口運(yùn)作效率低下問題日益凸顯。于是，代表美國西海岸港口的航運(yùn)公司和碼頭運(yùn)營商的太平洋海事協(xié)會(huì)(PMA)亟待解決港口自動(dòng)化問題，可隨著港口自動(dòng)化程度越高，勢必會(huì)削減越多的工作崗位和工人薪酬與福利，更多的工人將面臨失業(yè)與降薪威脅，所以代表碼頭工人的國際碼頭和倉庫聯(lián)盟(ILWU)拒絕簽署新的協(xié)議。最終，談判歷經(jīng)前后將近兩個(gè)月后失敗。

在談判失敗前，PMA和ILWU雙方上周五在一份聯(lián)合聲明中重申：“雖然不會(huì)延長合同，但貨物將繼續(xù)運(yùn)輸，港口將繼續(xù)正常運(yùn)營，直至達(dá)成協(xié)議?！笨扇缃瘢碌膮f(xié)議未達(dá)成，此前的合同也已到期，工會(huì)極有可能罷工，也為港口擁堵埋下巨大隱患。

隨著夏季和航運(yùn)旺季的臨近，西海岸主要港口在加快處理碼頭上越來越多的滯留貨物，努力應(yīng)對(duì)擁堵，盡管如此，可與去年擁堵的10月底(去年10月份美西港口7日內(nèi)平均在港運(yùn)力達(dá)79萬TEU，相較于疫情前的增幅高達(dá)192.5%)相比，滯留貨物數(shù)量僅下降27%，擁堵情況依然較為嚴(yán)峻。原本就存在擁堵問題的洛杉磯港和長灘港，再遇上美西碼頭工人談判失敗，一旦引爆工人罷工這顆地雷，美西港口塞港問題或比以往更加嚴(yán)重。

現(xiàn)在正值跨境賣家積極備貨之際，倉盛海外倉在此溫馨提示各賣家，要隨時(shí)關(guān)注港口最新動(dòng)態(tài)，不妨趁事態(tài)沒有惡化、美西碼頭工人暫未罷工、港口運(yùn)作正常前做好備貨，以免誤了下半年的銷售旺季。同時(shí)也建議賣家做好Plan B，若是美西的洛杉磯港和長灘港因工人罷工導(dǎo)致?lián)矶?，也可以選擇走北加州路線。倉盛舊金山海外倉位于北加州Tracy，靠近奧克蘭港，貨物從奧克蘭港口(Oakland)進(jìn)來，有效避開了洛杉磯港和長灘港，在旺季也鮮少擁堵，且倉庫周邊快遞Trailer充足，交通便利；另外，舊金山倉的倉庫總面積12000m2，人員配備充足，加上自行研發(fā)的云系統(tǒng)+PDA系統(tǒng)的高效協(xié)同管理，整個(gè)倉庫運(yùn)作系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、流程化，即使在銷售旺季也可及時(shí)處理賣家訂單需求。

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